JR車輛配置表は、鉄道ファン7月号に、掲載されています。
　特集として、JR車輛ファイル2000として、扱われていますので、ご案内します。
　旧型客車については、今後も使用予定があると教えていただきありがとうございました。
　蒸気機関車と対になる存在ですから、残していただかないとね・・・と思いました。
　C623は、やっぱり、車検切れ状態のままなのでしょうかね。
　それと、例の記事を私の女房に見せたところなんで、こんなことをわざわざ書かなければならないの？と言われてしまいました。一般人から見れば、これが素直な感想かもしれませんね。

追伸　江戸っ子さん＞
　おっしゃっている「雑誌社」とは鉄道系の雑誌の事ですね。読みが足りず失礼してしまいました。すみません。
　＃こういうのが「特集」として見開き一面埋め尽くしたらさすがにインパクトありそう(ちょっと諸刃の刃の気もする・・・）。

　あと、我々一人一人がマナー向上を目指して行動する事が「草の根」ですよね(^^)。
　＃やり方はいろいろ。

　私もファン誌とジャーナル誌を見て失望した一人です。はっきり言って「あんたら、危機感ないし、まるで他人事みたいな口ぶりだね。なに考えてるのよ？」と突っ込みたくなるような内容。

・ファン誌
　薄墨のような題字で半ページの扱いでは何のインパクトもありません。
・ジャーナル誌
　鉄道の話題提供で食ってるのに「運転情報を乗せてないから責任ない」とは恐れ入ったものです。無責任の極みですね、竹○編集長。

　どちらも長い歴史を持つ専門誌の姿勢とはとても思えません。

　せめて、非常識な行為の数々の事例や現場写真を取り上げて一面ベタで扱うぐらいでなければインパクトも啓蒙効果もありません。どうしてもっと積極的に「マナーを守ろう！」と声を大にして言えないのか。
　まあ、ファン誌のように、記事にスペースを割いた事だけでも評価すべきなのかも知れませんが、ならば次号以降どうする気なのか。この後が続かなければ来月になれば過ぎ去った話題で忘れ去られているでしょう。

江戸っ子さん＞
　お怒りはわかりますが、一般雑誌への投稿はやめた方がいいと思います。所詮彼らは我々をひとっかけらに「鉄道マニア」という「サカナ」としか見ていませんし、多くの場合は話題性作りしか頭にない事が多く、啓蒙に協力してくれるとは思えません。むしろ良識あるレールファンまで「鉄道ファンなんてみんな同じ、非常識な奴らなんだ」と同一視される風潮を作りかねません。

　結局は我々レールファン自身で解決しなければならない問題であり、今後も鉄道雑誌にメディアとしての協力を呼びかける、お互いに良識ある行動心がけ、さらに非常識な「マニア」の行動に対してはもはや「傍観」をやめ断固たる態度でのぞむといった自衛手段が必要なのではないかと思います(悲しい事ですが）。

林さま＞
　投稿の中で書かれている、磐越沿線の地元の方々の姿勢には胸が熱くなりました。我々もこれらの方々のご好意を裏切るような事がないよう、行動で示すべきだと改めて思いました。

全廃するとのウワサが流れていましたが、列車運転用に4両が残される予定に
なった模様です。残る車輌は過去の運転実績から予想するとスハフ42とオハ
47と思われます。

林様投稿にでてくる。
「JR車輛配置表」って、雑誌にでも載ってるんでしょうか？

あと、想像するに
＞1.高崎運転所の旧型客車について
「車検（？）」切れまで現役かも？、使用予定はあってほしいですね。D51の試運転とか、夏休みイベント列車とか、「鉄道の日」とか？

こっちも想像すると
＞2.JR北海道のC623について
＞昨年4月1日付けで、車籍復活していたのですね。
＞また火が入るのでしょうか？
1.車籍がないと、「線路上」で保存できない？
2.ミレニアム記念運行など、将来に可能性を残すため？
どっちにしろ、C623は「現役車両」ということなのでしょうかね？
あるいは、「廃車してない車検切れの車」みたいなものかも？

＃北海道で復元中のC11には、別の活動場所を見つけていただいて。
（他路線での運行とか、小海線用にJR東日本へ売却！とか^^;）
＃有珠山噴火で今後も混み合いそうな山線にイベント列車として投入する。
というのが、一番よいかも？

ココの掲示板に書き込みをするのは久しぶりです。
＞昨年来、同所の旧型客車は、3月いっぱいで廃車？との噂でしたが、4月1＞日現在車籍を有している模様です。今後の使用予定は？

旧客ですが、夏に上越線で今年も運転があるようです。（駒子号）
相変わらず客扱いは水上以北ですが高崎への回送が期待できそうです。
他にも12系の不足により再び八高線の訓練にも使われています。
以上、SLネタでなくてゴメンなさい＞管理人様ほか

蒸気機関車の発電機は　運転室のすぐ前方についてますヽ(⌒〇⌒)ノ
　D51はボイラーの右上方、C11、C12、C57はボイラーの真上です！
運転室の上でしゅるしゅる出てる白い蒸気は　発電機の排気ですヽ(⌒〇⌒)ノ
あと　ライト用の主発電機のほかに　ATS 用の小さな発電機も主発電機
のそばについてますので確かめてみてねヽ(⌒〇⌒)ノ

蒸機に限らす　全ての車輌はATS作動時　非常ブレーキがかかります。
蒸機のブレーキ弁をみるとわかりますが　四角い電気ボックスみたいなのが
後付けされてますヽ(⌒〇⌒)ノ
　でも蒸機の場合　自動に加減弁オフにはならないでしょうね（＾＾；）

しゅう様。
SLは蒸気タービン発電器を使い電気をつくります。
発電器の場所は、ボイラの上です。
安全弁と運転席の間にある丸いやつです。
C12，C56，8620などの場合は安全弁の前にあります。
冬場に良く見かける運転席の屋根に流れている蒸気は、
蒸気タービン発電器の排気なんですよ。

SLの現役の頃は、調子の悪い発電器が多く良く「シュルシュル」と
うなっていたのを思いだしました。
それと昔はシールドビームという小型（150W）のかっこの悪いライトを
付けたカマも良く見かけました。

　2000年JR車輛配置表を見ていて、何点か、疑問に思ったところがありましたので、どなたか、教えていただけますか？
　1.高崎運転所の旧型客車について
　　　昨年来、同所の旧型客車は、3月いっぱいで廃車？との噂でしたが、4月1日現在車籍を有している模様です。今後の使用予定は？
　2.JR北海道のC623について
　　　昨年4月1日付けで、車籍復活していたのですね。
　　　また火が入るのでしょうか？
　以上なのですが、宜しくお願いいたします。

　しゅうさんの疑問に適切に答えられる物ではありませんが、蒸気機関車の
照明関係は、SLのボイラーで作られた蒸気をもとに、発電用のタービンを
まわして、電気を作っています。　　ですから、蒸気がなければ、動かしたり
ブレーキをかけたりする事が出来ないばかりか、電気もつきません。

　さて、私もふと疑問に思ったのですが、最近のSLには、保安対策上として
ATS（列車自動停止装置）が付いていますが、SLの場合、電車と違って、
電気回路を遮断して強制的に列車を停止する事も出来ず、どのように動作する
のでしょうかね？　　警告だけなんですかね？　　だれかわかりません？