スハ32様が書き込まれました[No.131]を読んで、アメリカ人は分かっているな、と思いました。弁慶号がAmtrakのような客車を引っぱる姿を想像してみると、首から上は南北戦争の頃の、映画・風と共に去りぬにでてくるようなヘアスタイルなのに、首から下は最新のファッションの装っているようなもの、D51が青の12系客車を引く光景も同じように感じます。
木造客車、ダブルルーフまでは求めませんが、東北本線で急行八甲田で大きなデッキのある電機機関車EF57が引いた客車(オハ35だったか？)や、釧網本線でC58が引っ張ってた頃の、背もたれにビロードが無い客車が現存していればいいのですが…。静態保存のSLを復活させるよりも難しくはないと思いますが。
この掲示板をご覧のみなさま、忌憚ないご意見をどうぞ。
以前中央線で善知鳥峠号に乗ったことがあるのですが
あの時の旧客はまだ健在ですか？
蒸気には関係ないですが 陸羽東線の鳴子温泉〜新庄間の最終列車が
2月28日で一往復無くなるようですね 乗る人が少ないから仕方ないのでしょうが でもやっぱ淋しいものがあります。
旧客で運転されるとなるとやはり嬉しいですね。
安全面については、例えば全部ではなく特定のデッキからの出入りに限定する（そこには職員を配置）
など負担を軽減するアイディアはあると思います。
また保守面について、点検や修繕は素人には無理ですが清掃等はスハ32さんが言われるように
ボランティアを募ってみるのがいいと思います。昭和の文化遺産として長く後世に残したいものです。
こんばんは
前進QJ様の言われている路線は、只見線のC11運行の事でしょうか
そうであれば、3月に運行したいと 聞いていますが。
色々確定出来ない要素があるので、本決まりまでには、至らないようです。
C57180にしてもD51498にしても
本来の姿（国鉄時代の現役に近い姿）で運行されてこそ、意義があるものだと思います。
その意味では、JR東日本の、蒸気に関する考え方には賛同します。
その意味でも、旧客を引いて貰いたいですね。
それも、当時の姿で
乗客の皆さんにも、当時の あじ を味わっていただきたいものですね。
本来、大井川鉄道が行なっいているような事は、
鉄道のリ-ディングカンパニー、JR東日本の義務だとも思いますが。
がわかりません。今わかる情報は会津若松駅に聞いたところ
公式の情報ではありません としながら先週 地元も含む会議で
3月に決まったらしい、らしい、いう事です・・・・・しかしこれは
社内でも噂の範囲です
現場の情報が1番遅いから・・・・・とのことでした。
1番早いのはファンの方のweb情報とおっしゃっていましたが・・・・
どなたかご存知の方いらっしゃいます？
と私も思います。
デッキからの転落などもリスクとして存在しますが
昨年旧客奥利根に乗車したときは、各デッキにJR東の社員さんが張り付きで運行をされていました。
さすがに、高崎〜水上を立ちっぱなしで腰が痛いとこぼしていましたが、イベントを無事に終わらせたいと社員皆さんが気持ちをひとつにされていたのが印象的でした。
ファンの我々は、鉄道会社の方々の苦労を仇で返すようなことをしてはならないと思います。試運転情報も同様かと・・・。
ところで、非煙ネタですが小湊鉄道の画像15カットを弊サイトにアップしました。宣伝で恐縮ですがお暇なときにご笑覧ください。
通常SLの運用は1年前に決まっています。
ゆとりの重連運用はばんえつ物語の春休みからの、運用が基本ですのであり得ないことです。
この事はみなさんがご存じのことなので、今回のガセネタは問題ないでしょう。
次に重連が実現する可能性があるのは、夏休みの後半の奥利根の運用がない土日に、磐越西線の電化部分でしょう。
新潟→会津若松部分は線路の規格の問題で、不可能なようです。
しかし、現実的なのは恒例の10月の併走を、重連にしようという話もあります。
D51，C57とも会津若松にくる予定ですので、JR的にも一番費用がかからないようです。
自分としては1日は併走、1日は重連、2日とも只見線はC11。
決して夢の話ではありませんが、真実は読んだ方がご判断ください。
SLばんえつ物語」号の2005年度の運転計画はいつ決まるのでしょうか。
2005年度の本運転開始日が2004年度よりも遅くなるようだと、[No.121] 春のSL・レトロ情報 投稿者：寿司太郎様の「4月に.また.（D51＋C57が）有ります。」という情報もひょっとしたら現実となるかも・・・。
今のところ、寿司太郎様の情報の真偽について確認する材料を持ち合わせていないので、D51＋C57について大きな期待をかけるわけにもいきませんが、「万が一にもそんなことがあったらいいな。」と思う気持ちもあって、「わくわく」しますよね。
寿司太郎様、夢のある情報の提供をありがとうございました。
私はアメリカの保存鉄道近くで4年ほど住んでました。そこで運転
される蒸気は勿論、客車も現役時代に牽いていた戦前製のものを使用
してました。モニター屋根のオハ31・スハ32にそっくりな
客車です。 あちこちで放置・旧車状態の車両を集めて、基本的
には地元ボランティアが中心となって、整備をやってました。
当時の姿を保存してるため、機関車と客車セットで映画撮影への
貸し出しまでやってます。
機関車だけでなく、客車も含めた蒸気列車の保存にいたく感銘し、
日本の蒸気保存の遅れと意識の違いも実感しました。
空調が話題に出てましたが、基本的にJR東日本の客車は、
（整備すれば）SG及びEGが使用できます。
冷房は、昨年の夏に乗車した感じでは、必須には感じられません
でした。トイレは、既にスハフ42一両がタンク式に改造され
てますので、不可能ではないと思います。もし費用が会社として
出せないなら、せめて補修・整備費用の寄付募集や協力金をプラス
した列車の運行を期待したいですね。去年の陸羽東線や只見線の
上り列車（夕暮れ時）は、現役時代さながらの雰囲気があり、汽車旅
の素晴らしさを教えてくれました。本物の汽車を後世に伝えられるか、
最終的には、鉄道会社、ファン、そして社会の意識次第だと思います。