上越線で昨日運転された試運転の模様を弊HPのD51498のページに掲載いたしました。たいした写真ではございませんが、渋川以南での撮影は今回が初めてでした。いつもこんな煙が出るのかは？？ですが。宣伝モードで失礼いたしました。
D51試運転は走りませんでした………残念！！！！！！！！
平等様、集煙装置有無の情報あればお知らせください
こんばんは、お邪魔します。
旧客の話・・・、やはり乗客や乗務員のことを考えると、ちょっと無理かと感じます。
乗ってくれる方々の多くは“嫌いじゃないけど、特にファンでもない”方々であり、「トイレ」や「空調」は外せないと思います。
やはり乗客に対しての「より良いサ-ビスの提供」は鉄道の自然な姿じゃないかと・・・。
私的には12系、外観・内面共に結構好きです。
ただひとつ、通路側の席に「ばんえつ物語」編成のような格納式テ-ブルがあればあとは言う事なしです。
重厚な青色の車体にサッシがズラッと並び、編成美もなかなかだと思います。
あ、テ-ルの赤丸はいただけませんが・・・。
21世紀を走る「現役」蒸気が、HMを付けて12系客車を牽くのも、これはこれで仕方のないことと受け止めております。
そもそも、この時代に汽車が走っている事自体が奇跡じゃないかと・・・。
情報ありがとうございます。今度古本屋を漁ってみます。
1月27日・C571試運転・米原-木ノ本-米原
ウッチャン様
新製蒸気の件は、
レイルマガジン5月号（No.248）P80〜83に、「蒸機第3世紀へ向けて」と題し、英国のA1プロジェクトと5ATプロジェクトのことではないでしょうか。
お久しぶりです。
私も旧客が大好きで、最近また旧客が多く走り始めたことを嬉しく思っています。しかし、保守、人件費などがかなり掛かってしまうのが現状です。そこでこんなことを考えてみました。
今、ヨーロッパのどこかの国(すいません、覚えていません)でファンが出資して今の素材、技術で新しく蒸機を作っているそうです。これに習って旧客を今の素材、技術で外観をそのままに作れれば、というものです。
ドアは20系のようにロックができるだけにする、トイレをタンク式にする、などの設備をもうければ保安、サービス面の心配も無くなります。
絶対実現できないでしょうが、こんな理想論はどうでしょう？
どなたか↑の蒸機をご存知の方、いらっしゃいましたら詳細をおねがいします。
ひさびさに書き込みさせていただきます。
3月の只見線SL運転なんですが、かんじんのC11325号機はJR大宮工で全般検査中です。
先週見学する機会がありましたが、C11325号機はまだバラバラの状態でした。
2月上旬に動輪入れが無事終われば、2月下旬には出場出来るようですが、大宮では試運転が出来ないので、3月10日前後に真岡鉄道で試運転が行われるようです。
すべてが順調にいけばの話ですが、3月なかばに会津若松に回送され3月下旬の連休には何とか間に合うスケジュールで作業が進められているようです。
昨年のC58の例でおわかりでしょうが、車齢60年を越えるC11325号機に1ヶ所でも不具合があれば、部品探しから始まる大変な作業を現在大宮工で行っているのです。
こんな状態では正式な発表はできませんね、試運転が無事終わるよう静かに見守りたいと思います。
蘭丸様
＞私に教えてくなんしょ。
この方言の使い方をやめてくださいませんか？
会津生まれの私には、大変不快な言葉です(>_<)
SLに旧客、そんなのはわかっていますが、12系もいい客車ですよ。
乗ったことありますか？冷房もあるし、車内はかつての急行型電車に乗っているような疑似体験もできます。いいもわるくもあと十年後ぐらいにはD51にはやっぱ12系でしょう、というイメージが定着していると思います。もうハチロクにオハユニ61やC59にオハネフ12など復活などありえないし、呉線でC62が12系を牽引している写真を見たことがあります。
もっと前向きに見守りませんか？