今日は会社まで2時間かかった。。。。30分よけいだ。
山の手線で、”ただいま順法運転を....”なに？？遵法闘争か？
とアナウンスが聞こえたけど、夕べ復刻板SLダイヤ情報みてたせいかな。
でもSLダイヤ情報の写真は当時としても低レベルですね。そういえばダイヤ情報、、、おっとっと。
針金を何度も曲げたり伸ばしたりしていると、そのうち少し軟らかくなったと想ったら、ポッキリ折れますね。
今の日本はこの、ポッキリ折れる寸前にあるようです。何度かこのページにも書きましたが、鉄道輸送を
含めた交通（物流）システムは、将来を見据えながら全国的視野で考えなければならないのに、この国
の「指導者」と称する連中にはそんな観点はほとんど無いのが情けない。考えていることは次の選挙の
ことだけ。江戸幕府の方がよっぽどましだ、と最近思うようになってきました。
やはりそうでしたか。
ところであいつは確か郵便局勤務の公務員でしたよね？
公務員が副業してもいいのか？？？
要は国内の陸上中長距離貨物輸送の手段を鉄道に誘導する政策を実施することが必要なんです。
それを目指してトラック輸送に規制（自動車税の値上げ、通行料金の値上げなど）と鉄道側のインフラ整備、こいつをやらないと・・・
・・・でもね、国内最大級の業界である運輸業界にメスをいれるとなると・・
それなりのインパクトが必要だね。
ある面日本の自然はタフだからなあ・・・二酸化炭素問題が世間一般で深刻に捉えられるのは何年先のことか？
ペンタ様の・・
＞〜
＞という発想はなかったのだろうか？
＞これが一番丸く収まるような気がするけど・・・
・・・それだとその区間「JR東日本鉄道施設リース」みたいなものですね。「自社で北斗星走らせるためだけに・・・莫大な施設維持費は確保できない！」となると、その線区の収益はJR貨物及び区間旅客運営主体（第3セクター）への施設賃料（で、採算を考えるとこれが莫大になるから問題）に頼ることになっちゃう。・・・・うーん・・・
この問題って、「金にならない過剰設備をどう運用するか？」って問題が絡んでくるから厄介・・・
要は・・・どのような運営主体であっても利益が確保できる状況を作らなければならないわで、そのためには「設備過剰」を解消するしかないでしょうね。
・・・で、どうするかというと・・・
客を増やせばよい！（(^.^)・・・なんか単純な発想だなあ・・・
・・・経済発展が見込めないのに客が増えるか？・・・
他の交通手段（道路）からの誘導政策をじっしするっきゃない！
・・・なんで？そんなことするんよ？・・・
大気汚染・二酸化炭素排出権問題があるじゃないか！
この区間の維持に財政出動（税金投入）する必要性があるとすれば・・・将来的にこの区間の鉄道をより効果的に利用する必要性を高めなければだめでしょうね。
こんにちは。
今日仕事で日光へ行ってきました。
男体山にはもう雪が積もっていてとても寒かった。
もう冬なのですね。
今年の1月に撮影した、SL冬の湿原号の写真アップしましたので、
行かれる方の参考になるかと思います。
よろしくお願いします。
今週は久しぶりに出撃。
真岡で煙を補給しに行こうと思ってる会津のけむりです。
こんばんは.何回目？かの登場です.
阿蘇に行かれた方のお話を拝見しますと，ハチロクはまだまだ
元気な様で，なによりです.
さて，MotoQさん，しおかぜのページさん，西山さんをはじめ
みなさんの投稿に刺激をうけ，先月は予讃線の試運転と本運転に,
のべ9日間通いました.私の腕の未熟さから，写真撮影はいまひとつ
手応えがなかったのですが，汽車の運行自体はとても楽しめました.
どうもありがとうございました.
予讃線へは瀬戸大橋号以来の約2年半ぶり，南予へは牛鬼号以来の
約3年ぶりの出張運転でしたが，その時にもまして沿線は大賑わいで，
C56もよほど嬉しかったのか，いつもより余計に煙を出していました.
一番良かったのは，試運転時の上り高野川〜峠間，夜間の驀進.
私が見たときは，後補機のDLもそれほど唸りをあげておらず，
歯切れのよいブラストを響かせて勾配を登っていきました.
また，宇和島にできたSLモニュメント.1300万円かけたとのこと.
http://www.ehime-np.co.jp/arc/2000/dekigot/np-dekigot-1126.html#09
愛媛は鉄道に理解がある地で，うらやましい限りです.もう一度，
宇和島の機関区で汽車を見ることができることを期待したいです.
- - - - - - - -
話は変わりますが，松山に行くたびに気になっておりますのが，
市内保免町のSL進学教室でして，
http://homepage1.nifty.com/railway/preservation/Ehime-pref/Ehimepre/porter-1008.htm
銘板はポーターの1008番1919年となっております.
この機について，何かいきさつをご存知の方がおられましたら，
教えていただけませんでしょうか.
それでは.
で、けこちゃんに教えていただいたサイト、
とても勉強になりました。
思ったんだけど
〜
在来線はJR東日本がそのまま所有。
JR貨物は東日本に使用料を払う。
地元のための旅客列車は、（各駅停車のことね）
3セクが運営、線路使用料を東に払う。
東は、北斗星などの長距離旅客列車だけ運転。
〜
という発想はなかったのだろうか？
これが一番丸く収まるような気がするけど・・・
No4613からの件ですが、北海道新聞や、夏頃の北海道ローカルの月刊誌に（誌名は忘れましたが）この件の特集が掲載されていました。
東北各県は「北海道だけの物流のために、単に通過するだけの我々県民が3セクに負担するのはおかしい。国と受益者の北海道とJR貨物が負担すべき。」という意見。北海道（庁）は東北各県をへたに刺激したくないため、「国の負担を」と言葉少なに。
でもとりあげかたは通りいっぺん。我々道民の生活にかかっているのになあ。
＞全国的な視野と地元の捉え方、
岩手県側と、青森県側捉え方も違います。
はい、そうですね。
国、地方自治体、地元住民、その他住民、そして経営に携わる企業。
みなそれぞれの主張、意見があると思います。
（お鉄な方だけであれだけの意見が出たのだから）
そのさまざまな意見と情報公開を
「公の場」で聞きたかったのです。
いいとか悪いとか、一言では片づけられない問題は
情報公開をしながらじっくり時間をかけて討論するべきです。
↑
こういうことが言いたかった
んで、新潟に行かれる？いーなー（ぼそっ）
＞えもやんさま
郵便物、いただきました。ありがとうございました。
今、聞いています。
これって半分くらいモノラルでいいんですよね・・・？