JR西日本のD51200ですが、心臓部とも言えるボイラーを本日、さっぱボイラー社へ搬入されました。いよいよ復活への道を歩み始めました。
こんにちは。とあるサイトで、近いうち、JR北海道のC623をJR東日本が買い取り、復活するとか、夢のような話が載ってましたが、詳細ご存知でしたら、お願いします。
某お笑い芸人みたいなタイトルですが
みなさんありがとうございます。
少々勘違いしておりました。
49616は9600型の17番目かと思っていたのですが、4が付くので417番目なのですね。
D51791 さん詳しい解説ありがとうございます。
そうですか少々疑問がのこりますか？
旭川では都市伝説のように、昔機関車が神居古潭の深い淵に沈んで多くの霊が眠っているというような事が言われておりまして、、、。
それを払拭すべく、列車の事故の記事と列車番号から「石狩川に落ちたとされる列車はその後も走り続け、現在千頭駅にある」と説明するとおおおーーつ！となるのです。
なので確証が欲しかったんですよね。
みなさん有難うございます。
本日無事にナイトクルーズの運行が終了しました。
めがね橋に数百人のカメラマンが集結。
23：00現在大粒の雪で視界も悪く、だんだん積もってきましたが、SL運行の時間は小粒の雪で撮影には支障が無くて良かったです。
私ともうお一人で、遠野から盛岡へディーゼル機関車に引かれていく回送列車を22時頃にめがね橋で見送りました。
（他に誰もいなかったのは意外でした）
明日釜石線でSL銀河ナイトクルージングが走るようですが花巻 狼楴? 榔麑遒了�刻がわかりません…お分かりのかたご教示願います�?
機関車DBにデータを入力したものですが、本機の製造は1920年で新製配置が札幌局であることは間違いありません。他の方の指摘にもある通り、9600形の製造は長期にわたっており、製造初年から数年後になっているのは自然のなりゆきです。
また、神居古潭での転落事故はnet上に掲載されている旭川新聞の記事概略を読むかぎり該当機のように思われますが、札幌局の配置表を見ると同年12月以降も本機は休車扱いになっておらず、転落とはいえ落ちた場所は谷底ではなく、それほどのダメージもないまま回収・復旧整備された可能性もあります。
ただ、当時の本機の配置は岩見沢庫であり、この事故区間に使用していたかは少々疑問が残ります。因みにこの時期、旭川庫には19616・39696などと似た機番が配置されていました。（これらの機番も事故後に休車にはなっていません）
箱根越え用に使用した2軸固定台車の炭水車を連結していた初期の9600（その後標準台車に交換）の存在と、本機の北海道での存在はどちらが正しいとかいう問題ではないと思いますが。
来春、鳥取県の第三セクター若桜鉄道が所有しているC12が若桜鉄道本線を走るそうです。
山陰放送という放送局のホームページに出ていました。
http://www.bss.jp/news/?id=7522
どうも質問の意味がわかりかねます
9614と49614の間には400両の9600が存在するのですから
製造年に7年の開きがあっても不思議はないでしょう
かんじさん、9600のナンバーは9600→9699の次が19600→19699です。49616は欠番がなければ417両目ということで後半製造の罐ですね。