毎度同じ事を言って恐縮ですが“できるだけ乗ってあげましょうよ”です。

当初は私も煙見物に車で行く事が多かったのですが、色々思うところがあって今は極力鉄道を利用してます。でもローカル線の本数の少なさはかなり辛いものがありますね。これがネックでやむを得ず車使用と言うことも---。
先日、何かの答申で鉄道の高速化が提言されたと報じられていましが、そのニュース番組でも「高速化より沿線地域利便化が先ではないのか」と指摘しており、深くうなずいた次第です。もっとも土建工事中毒の地方行政体質を住民自らが変えていかない限り、地域経済と在来鉄道の壊滅化は止められないでしょう。沿線の老若男女で賑わうローカル線を再び自分達の手で取り戻してほしいと願ってやみません。そこでせめて、都市に暮らす自分でもできる範囲で、がんばっている地域を応援すべく煙見物に精を出していると言うわけです。（我ながらウマイ言い訳だなあ---）
駄文、失礼しました。

→けこちゃん
　　移動中、なぜか職場にひっかかってます。

＞DD13 GOGOさま
拍手喝采、です。
今後も注目していきたいですね、東北線第3セクター化の件。
てっきり私は、盛岡以北も「つばさ」や「こまち」のような運行形態に
なると思っていたのですが。

＞けこちゃんさん
なつかし〜三陸情報、ありがとうございました。
高校生のころに乗り鉄したっきりでした。
が。
専用ソフトがないのでみれませ〜ん。
えろサイトの見過ぎで、ダウンロードには少々警戒心がありまして（爆）
レトロキハ、まだ走ってたんですね〜
ああいう線こそ、煙があれば・・・
そこで！！ちょっと前に流行ったウソネタ、やらさせていただきます。

以下ペンタ通信より抜粋
平成15年東北新幹線八戸開業に合わせ、JR東日本と三陸鉄道は、観光
の目玉にとSL列車を走らせる計画を発表した。
「ぐるっとSLの旅」と題されたこの企画は、新幹線終着となる八戸より
JR八戸線久慈駅〜三陸鉄道北リアス線宮古駅〜JR山田線盛岡駅を、S
L牽引の列車を運行し、観光誘致や地域の活性化を図る、という計画。
走行距離が長距離となるため、2日で1往復の予定だが、JR東日本所有
のSLはいずれも大型のため入線不可のため、神奈川臨海鉄道に保存中の
C56 139号機を修復、運転にあてたい、としている。
この機は神奈川臨海鉄道に車籍を残したまま、リースになるようだ。
また、JR山田線は急勾配が多いため、JR東日本所有のD51 498
が前補機につき、重連運転となるもよう。
運転期間は平成14年の夏休み期間中の予定。

なんてね。
おし○こちびっちゃうようなこの計画、いかが？
みなさん、ウソですよ〜ウソ！！

いや〜、この夏の暑さで「夏眠」するにはなによりなり〜。
夏の蒸機は乗って楽しむなりよ。

ということでペンタさん、トロッコおもしろいなり〜。
お返しにこちらご紹介するなり〜。http://www.pref.iwate.jp/~hp6017_1/santetu/go/index.html
とりあえず、普代ー田野畑間おすすめなりよん。

そういえば三陸鉄道、青春18きっぷのシーズンは青春18きっぷを提示すると
通常運賃の半額になるそうだなり〜。
ただ、思ったより三陸鉄道山の中（トンネル多い）ですわん。

O'Sasakiさん、おしばらくです〜。
今頃盛岡の夜は熱くなっているのですねぇぃ〜。
ところで私たち三人だけのヒミツですが「小林さんつながり」になっています(^^;)。
七夕にも遊びに行ってあげてくださいね。(^-^)。

鉄道写真七人会さん、そこは「相鉄ギャラリー」と言うところとは別なのですか？
やはり煙が薄い夏こそ写真展のシーズンですね〜。
オンシーズンになると皆さんお出かけしてしまいますもんね(^-^)。
ご盛会をお祈りしています〜。(^-^)。

子連れでの撮影ポイントは、すでに林　正彦　様のカキコの通りですが、
1ポイント追加させて頂きます。

五十島駅そばの川原をお勧めいたします。(^0^)v
R49の岩谷の信号を五十島駅方面に入り、橋を渡るとすぐに川原に入る道があります。
ここは地元の方が子供たちの遊び場として整備したところです。
大人でもひざ上位までの水位です(8/2現在）。
場所も広いですから、絶好の遊び場となるでしょう。
車を置くスペースもあります。
3分ほど歩けば、五十島の鉄橋が見えます。
煙もそこそこ吐いてくれます。
ここは10:37位に通過します。
追いかけも十分可能です。ただし、R49の工事に注意が必要かもしれません。

ぜひ只見線にお出かけになってはいかがですか？
板下インターからR252は只見線沿線に沿っています。
撮影ポイントはたくさんあります。
（今の季節は、夕立後に川霧が大爆発します。会津水沼、会津川口駅周辺、
宮下ー早戸の第3只見鉄橋はお勧め。）

お帰りのルートとしてお使い頂けるのでは？

ぺんた様

>もちろん、環境の問題等、絶対にそうさせてはならないのですが・・・
（話がえらい方向にすすんでシマッタ）
我々、ファンはこういった時に何もできないのですね。
そう思いません？＞DD13 GOGOさま

レス、有難う御座います。こういったことに限らず、日本を今のような情けない状態に追い込んだ、第1の責任は政治家にあり（官僚の責任も重大ですが、こっちには残念ながら「選挙」がない）、そのような政治家を選んだ国民の責任も無いとは言えません。恐らく皆様のうちかなりの方は選挙権をお持ちでしょうから、その権利を正当に行使していただきたく存じます（鉄旅行を犠牲にしてでも）。

　私自身は、機会があるごとに環境保全の観点からの鉄道輸送の利点をPRしており、若い人達が一人でも多くこの問題を認識し、ひいては社会について強い関心を持ってもらえるよう、努力しております。

O'Sasaki様

　追加情報をおありがとう御座いました。各中央紙のHPを探しましたが、この件の報道は見あたりませんでした。新聞ですらローカルな問題と捉えているようで、重要性が全く分かっていないようです。貨物列車の輸送量全体としてのシェアは10％以下であり、この数字だけが一人歩きしていますが、長距離輸送となると30％以上になります（正確な数字は今手元に無いので、大体の感じです）。特に東海道、北海道ー関東圏は重要ですし、石油や化学薬品など、道路輸送では危険な貨物の大部分を引き受けています。業界も最近鉄道輸送の有用性（コストや環境保全）に着目しはじめ、複数の大手電子メーカーも鉄道依存度を高める、モーダルシフトを推進すると言っています。これまでもそうでしたが、「お上」よりも民間の方がよっぽど発想が柔軟であり、先見性があります（政治家が気にしているのは、次の選挙のことだけ！）。もし東北本線が分断されるようなことになると、このモーダルシフト構想事態が成り立たなくなり、結局は今までより更に多くのトラックが、渋滞や事故を重ねながら公害をまきちらし、日本はエネルギーを浪費して環境を破壊する、いわば「地球の癌細胞」のような存在になってしまいます（実は、人口に対するエネルギー消費の割合では、もっとすごい国がありますが、それはどこでしょう？ロシアや中国ではありません）。

　新幹線に並行する在来線を第3セクター化する、という法律を改めるか、水漣様もおおっしゃっているように、狭軌・広軌の併用軌道にするとかしないと、困ったことになります。これでは「国家的事業」であった青函トンネルも、何のために掘ったのか分からなくなります。土建業者にお金をばらまくためだけの、フルサイズの新幹線延長は、もう止めるべきです（赤字になるだけ）。日本は、鉄道、航空、道路、海路を含めて、将来の交通態勢をどうするかを、真剣に考えるべき時期に来ていると思います。鉄道ファンの方々も、かつて鉄道が辿って来た道のバーチャル体験だけに留まらず、鉄道の将来に付いて関心を持っていただき、御自分の権利を行使できるところでは、それを意識して行動していただくことを切望いたします。

第3セクターに移行する在来線とはすっぱり縁を切って・・・
新幹線の延長部分を「狭軌、標準軌,共用線」にしたら？
・・・運行本数が確保できないと、新幹線も赤字になるぜ！＜JR

No，3020の補足です。
第3セクター鉄道の経営収支です。

http://www.cyberstation.ne.jp/koutsunews/frame/p001_koutsu_071901.HTM

あの真岡鐵道でさえ、赤字なんですね〜
こんど乗ろっと。
なんか、書いてばっかで申し訳ない・・・

煙分はありませんが、こんなおもろいことを
やってたの、知ってました？
http://www.cyberstation.ne.jp/zipangu-link/p001_natu-1.html

富良野バック運転を捨てれば行けるかな〜？

こんばんわ、です。
盛岡以北の新幹線の話、恥ずかしながら全然知りませんでした。
第3セクター化の殆どのケースが補助金の食いつぶし、
経営悪化に陥っている現状であり
（昨年度の黒字路線はほんの数例、とどこぞの鉄道誌にたしか書いてあった）
仮に補助金が無かったら、まず全部廃止になっていたことでしょう。
つまり、一部の路線を除いて、第3セクター化しても廃止を免れた、とは
言い切れないのでしょうか。
今回のケースに当てはめてみると、新幹線の八戸開業は、暫定開業である
だろうが、さほど大きな町とは言い難く（青森、盛岡と比べ、です）
恩恵を被ることができるのは青森県東側のみ、と言える気がします。
逆に、話題に上がっている貨物列車の問題、それどころか渡道する
長距離旅客列車でさえ、おそらくあるであろう運賃の値上げにより
その存在価値すら危ぶまれる可能性があると思われます。
現況から見て、新幹線開業による渡道者の飛行機からの奪回は
あまり期待できないのでは？
貨物列車に話をもどしますと、このままでは
1 運賃値上げによる貨物の鉄道離れの懸念
2 迂回運転によるスピード遅延←鉄道離れ
3 計上利益の悪化にともなう貨物列車の縮小、及び廃止

となるのも時間の問題でしょう。
そもそも、JR化の際に、貨物業務を別会社にしてしまった事が
問題の始まりのような気もしますが・・・

自動車産業で、驚くべき発展を遂げた我が国の長距離輸送（人間も含む）に
おいては、鉄道の役割は、もしかしたら、静かに終焉の時を迎えようとしているのではないか。
そんな気がします。
もちろん、環境の問題等、絶対にそうさせてはならないのですが・・・
（話がえらい方向にすすんでシマッタ）
我々、ファンはこういった時に何もできないのですね。
そう思いません？＞DD13 GOGOさま

余談ですが、新幹線開業により恩恵を被る可能性を持つ企業として、
「南部縦貫鉄道」がありますね。
こちらはいい意味で、もしかして？

DD13 GOGO様

＞定年後は鉄関係のHPを開設し、少年時代から撮りためた鉄写真を皆様に見ていただこう、と考えておりますので、

そんなことおっしゃらず、早くHP開設されて、鉄写真拝見させていただきたいです。
先日もある方の60年代の鉄写真を拝見する機会がありまして、いやはや感嘆とため息の連続でした。
この世界、いつもあと5年早く、と思うものなのでしょうね。

リンクページの一番最後に、HP作成代行を大変良心的にやっていただけるところがのっておりますよ。（＾O＾）

しかし餘部鉄橋のD51は見てみたい！あそこはかなり早くDFが入っているので、発表されてる写真も少ないですね。