■ C62 > C6225

1948-09-30/木 川崎車輌兵庫NO.3158　改造（ボイラーD52226）　配属　広島局　配置　岡山区（着 10/21）　標準ストーカー取付済 1948-11-03/水 使用開始　岡山区 1950-09-06/水 岡山区→名古屋区　その後　名古屋電化対策装備実施　時期不明 1955-07-20/水 名古屋区→宮原区　達456号　'55/7/20付けの東海道本線稲沢ー米原間電化による（'55/8における特急仕業として2レ「つばめ」を9・12・16・18日に、4レ「はと」を7・14日に合計6日牽引、当時の配置両数での平均充当日6.2とほぼ同水準） 1956-10-27/土 両陛下兵庫県国体（第11回）行幸啓お召し列車の先行列車1レ「つばめ」牽引（米原-大阪間） 1956-11-02/金 両陛下兵庫県国体（第11回）行幸啓お召し列車の先行列車2レ「つばめ」牽引（大阪ー米原間）　折り返し下り1レ「つばめ」も同区間を牽引、これが東海道本線での最後のC62による定期特急客レ牽引となった 1956-11-18/日 宮原区→梅小路区 1957-03-21/木 鷹取工場　甲修繕　入場　ボイラーを新缶に交換　その後　山陽電化対策装備実施　時期不明 1957-04-01/月 鷹取工場　甲修繕　出場 1958-04-10/木 梅小路区→下関区（着 4/11）　達292号（達は6/6付け） 1964-09-30/水 下関区→広島運転所（着 10/1）　客4レの牽引機としてそのまま移動（通常機関車の配置替え移動の場合は回送扱いが基本だが、今回の下関電化時のC62は珍しく列車牽引での移動） 1965-10-05/火 広島運転所→糸崎区 1967-06-30/金 現在　糸崎区 1968-03-31/日 現在　第二種休車　糸崎区 1968-05-02/木 廃車　糸崎 1968-05-23/木 廃車（糸崎区）　関西支達乙21号　走行距離　2,270,676.2km（某資料には'68/5/2付けとあるが、別機番C6218の見誤りで間違い　C6218＝関西支達17号、本機＝関西支達21号）