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1880-04 H.K.Porter　＆Co. No.369　新製　 飽和式1Cテンダー機　官営幌内鉄道　NO.2 「辨慶号」 （貿易商社 J.W.Scott & Co., Ltd.が仲介） 1880-04-27/火 Brooklyn, NYCのErie Basin Pier（某資料にはイアリー・ベイソン港とあるがブルックリンにある埠頭の誤り）にて船積み 1881-08-30/火 明治天皇の北海道巡幸に際し、小樽-札幌間でお召し列車を牽引した「義経号」の予備機 1886-01 幌内鉄道の管轄が炭鉱と共に工部省から北海道庁に移管し、予算に限りのある道庁は赤字の鉄道部門の民営化を検討 1888-03 北有社により15年契約による幌内鉄道の運営請負開始（現場運用は従前同様）　NO.2 1889-12-10/火 北海道炭礦鉄道に譲渡（実態は社名変更？）　A（イ）形 NO.2 1890 この頃　改番　イ形 NO.1　正確な時期不明 1906-10-01/月 鉄道国有法により官設鉄道が買収　官鉄　Ec形　NO.1　　配属　札幌出張所　配置　不明 1909-10-01/金 鉄道院車両形式称号規程により改形・改番　→　7100形 NO.7101　配属　北海道局　配置　不明 1913-04-01/火 現在　庫名不明（北海道局管内）（借入中　北海道建設事務所（宗谷線・留萠線・名寄線・根室線などの建設に使用）） 1923-01-31/水 現在　借入継続中　北海道建設事務所　返却日　不明 1923-08 鉄道博物館での保存（この時点では本機は義経号と誤認されていた）が決まり復元整備のため大宮工場に向けて発送 1923-09-01/土 関東大震災発生により移送中の黒磯で抑止　その後　白河庫黒磯分庫にて長期間留置（弁慶の立ち往生状態）（整備予定だった大宮工場自体が震災で機能不全） 1924-02-28/木 廃車（庫名不明（札幌局管内））　達128号 1936-12 国鉄は「義経号」として保存する意向であったが、民間人による調査指摘を受けて急遽「辨慶号」として復元保存決定 1939-04 大宮工場にて復元整備開始 1940-04 交通博物館にて保存開始　NO.2 1958-10-14/火 第1回鉄道記念物NO.3に指定 2007-10-14/日 さいたま市の鉄道博物館に移設保存　NO.7101