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1891 Dübs & Co. NO.2766　新製　飽和式1B1タンク機　大阪鉄道　B形 NO.7　この頃の英国製には珍しくワルシャート式弁装置を採用している（20世紀に入るまでは英国製はスチーブンソン式弁装置が一般的だった）　 1900-06-06/水 関西鉄道が大阪鉄道を買収　駒月形 NO.58　官設鉄道に移管前の本機の写真が機芸出版社「明治の機関車コレクション」に掲載あり 1907-10-01/火 鉄道国有法により官設鉄道が買収　官鉄 NO.58　　配属　神戸運輸事務所（1908年職制変更→西部局）　配置　不明　 1909-10-01/金 鉄道院車両形式称号規程により改形・改番　→　220形 NO.221　配属　西部局　配置　湊町庫（本庫の開設時期は不明だが、1889/5/14付けで湊町-柏原間が開業した大阪鉄道時代に既に開設済だったものを1900/6/6付けで買収した関西鉄道が承継し、さらに1907/10/1付けの国有化により移管した可能性が高い） 1916-11-28/火 01:35頃、東海道本線神戸駅構内にて有火制動不全の状態で駐機していた際、2番線に有火駐機していた3382がレギュレターレバー位置不適および手ブレーキ忘れ（もともと甘い機だった？）により自然に動き出し（退行）本機および5101（無火駐機）を推進して暴走　桟橋3号線の車止めを突破し先端から両機を海中に落としこむ事故発生　本機と5101は大破したものの、川崎造船所から借りたクレーン船を使い海中から引揚げる（wikiには5101の廃車留置時に事故発生とあるが誤り） 1917-06-02/土 廃車（庫名不明（神戸局管内））　達623号　事由：事故（海中から回収したが再起ならず） 1917-06-13/水 小野田鉄道に譲渡　NO.221　海中に転落したものが復活 1939-04-01/土 廃車（小野田鉄道） 1939-05 この頃　762mmゲージに改軌され、北支に派遣（軍隊用なのか民間用なのか不明）　その後　消息不明