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1948-12-12/日 川崎車輌兵庫NO.3169　改造（ボイラーD52231）　配属　大阪局　配置　宮原区（着 12/18）（某資料によるが？）（大鉄局達乙110号には12/30付けとある　達は'49/1/29付け） 1948-12-25/土 使用開始　宮原区（某資料によるが？） 1949-04 この頃　尾久区にて撮られた写真が「国鉄蒸気機関車小史」に掲載あり 正確な時期不明 1949-08-25/木 18:13頃、東海道本線石山駅を客111ㇾ（本機＋現車11輌、換算44輌）の牽引機として定発しようとした際に引出し不能となり、種々調べたところ罐圧力計の不良を発見、蒸気昇騰を待って14.5分延発する事故発生　原因は圧力計調整桿のネジ緩みによる表示指度不正 1952-04-01/火 現在　宮原区（'55/8における特急仕業として2レ「つばめ」を4・21・25日に、4レ「はと」を2・9・19・23日に合計7日牽引、当時の配置両数での平均充当日6.2をやや上回る） 1956-12-09/日 鷹取工場　甲修繕　入場　ボイラーを新缶に交換　その後　山陽電化対策装備実施　時期不明 1956-12-19/水 鷹取工場　甲修繕　出場 1956-12-29/土 宮原区→梅小路区 1958-04-21/月 梅小路区→下関区（着 4/22）　達292号（達は6/6付け）　 1958-09-30/火 下関区→広島第二区 1962-05-07/月 広島第二区→広島運転所（組織改正） 1966-11-04/金 第二種休車指定　広島運転所 1966-12-01/木 廃車（広島運転所）　中国支達乙1759号　走行距離　2,120,124.7km