■ C62 > C6215

1948-12-15/水 日立製作所笠戸NO.1799　改造（ボイラーD52112）　配属　広島局　配置　糸崎区（着 12/21） 1948-12-29/水 使用開始　糸崎区 1949-04-10/日 日立製作所笠戸　標準ストーカー取付　出場　 1949-08-12/金 糸崎区→岡山区 1950-07-02/日 岡山区→浜松区 1950-08-29/火 '50/10のダイヤ改正で特急「つばめ」「はと」の東京-大阪間の所要時間を戦前の「燕」同様の8時間に戻すための試運転を浜松-大阪（宮原操）間で実施（翌日は復路）　左デフ下にキロポスト確認用のライトを臨時装着（東京-浜松間はEF5818を使用） 1953-07-26/日 浜松区→広島第二区 1956-12-10/月 広島工場　ボイラーを新缶に交換　山陽電化対策装備実施 1958-04-01/火 現在　広島第二区 1962-05-07/月 広島第二区→広島運転所（組織改正） 1965-10-01/金 広島運転所→糸崎区 1970-02-07/土 広島工場　全検 1970-03-22/日 呉線大乗で次位マヤ34の急行安芸牽引を撮影 1970-09-30/水 荷42レ（本機＋C59162+客車）を牽引（次位C59162は有火回送）　広島ー糸崎間　この荷42レが呉線の最後のSL重連 1970-10-04/日 糸崎区→小樽築港区（実機は苗穂工場　入場（着 10/5）） 1970-11-10/火 苗穂工場　耐寒工事施工　炭水車・先台車・従台車をC6244のものと交換（軸重軽減工事） 1971-09-14/火 現在　小樽築港区　C62重連によるニセコ104レ補機として小樽-長万部間牽引　本務機はC6216　銀山〜然別間にて撮影と確認　 1971-09-15/水 現在　小樽築港区　C62三重連によるニセコ103レ本務機として小樽-函館間牽引　補機はC622＋3　余市駅にて出発シーンを撮影、確認　 1971-11-24/水 廃車（小樽築港区）　工車1361号　走行距離　2,583,183.8km（'71/1末 現在） 1972-07 この頃　東京駅丸の内口B1Fコンコースに動輪の広場と称する待合スポットを作り、本機動輪3とナンプレ1枚をオブジェとして設置　正確な時期不明　どうせなら機体丸ごと展示してみて欲しかった