■ 7100 > 7105

1880-04 H.K.Porter＆Co. NO.368　 新製　 飽和式1Cテンダー機　官営幌内鉄道　NO.1 「義経号」 （貿易商社 J.W.Scott & Co., Ltd.が仲介） 1880-04-16/金 Brooklyn, NYCのErie Basin Pier（某資料にはイアリー・ベイソン港とあるがブルックリンにある埠頭の誤り）にて船積み 1881-08-30/火 明治天皇の北海道巡幸に際し、小樽-札幌間でお召し列車を牽引（「辨慶号」が予備機） 1886-01 幌内鉄道の管轄が炭鉱と共に工部省から北海道庁に移管し、予算に限りのある道庁は赤字の鉄道部門の民営化を検討 1888-03 北有社により15年契約による幌内鉄道の運営請負開始（現場運用は従前同様）　NO.1 1889-12-10/火 北海道炭礦鉄道に譲渡（実態は社名変更？）　A（イ）形 NO.1 1890 この頃　改番　イ形 NO.5　正確な時期不明 1906-10-01/月 鉄道国有法により官設鉄道が買収　官鉄　Ec形　NO.5　　配属　札幌出張所　配置　不明 1909-10-01/金 鉄道院車両形式称号規程により改形・改番　→　7100形 NO.7105　配属　北海道局　配置　不明 1913-04-01/火 現在　旭川庫（借入中　北海道建設事務所（宗谷線・留萠線・名寄線・根室線などの建設に使用）） 1923-01-31/水 現在　借入継続中　北海道建設事務所　返却日　不明 1923-04-27/金 廃車（庫名不明（札幌局管内））　達274号 1923-06-07/木 梅鉢鉄工所（後の帝国車輌工業）に売却　NO.7105　構内の入換機として使用　1-Cタンク機に改造　詳細不明 1952-09 国鉄に譲渡　鉄道開業80周年記念行事としての復元整備のため鷹取工場に回送（なお、この時点で本機はボイラー打刻はNO.368を確認したものの、台枠他にはNO.643など他機のNO.が多数存在しており義経号としての出自の正当性には疑問が残る） 1952-09-14/日 鷹取工場　原形での保存化に向けて復元整備（炭水車は新製） 1952-10-02/木 鷹取工場　復元整備完了 1952-10-07/火 鷹取工場構内にて試運転 1952-10-10/金 鷹取工場にて動態保存落成式実施　NO.1 1952-10-14/火 鉄道開業80周年式典にあたり原宿駅宮廷ホームにて7106「しづか号」と再会 1953-04 兵庫県西宮阪神パークで開催された伸びる科学博覧会会場にて展示 1953-07 新潟県産業博覧会会場にて展示 1954-03 豊橋産業文化大博覧会会場にて展示 1954-03 お伊勢博覧会会場にて展示 1954-04 岡山産業観光博覧会会場にて展示 1958-04 広島復興大博覧会会場にて展示 1962-06-15/金 晴海埠頭の東京国際展示場で開催された鉄道90周年を記念した「伸びゆく鉄道科学大博覧会」に出展（ 〜 7/10の間） 1963-10-14/月 準鉄道記念物に指定　この頃？　大阪の交通科学館にて保存　NO.7105　正確な時期不明 1973-08 日本海博覧会（石川）会場にて展示 1980-07 北海道鉄道開業100周年記念行事として北海道鉄道記念館で「しづか号」と再会（夏休み期間中~9月まで） 1980-11-19/水 鷹取工場創立80周年記念行事として同工場構内を自走公開 1989-04 この頃　鷹取工場にて再整備（改造）実施　重油専燃動態保存継続　正確な時期不明 1990-04 国際花と緑の博覧会会場で走行・展示 1991-04 この頃　大阪市の交通科学館に移設して保存　正確な時期不明 2007-10-14/日 鉄道記念物に指定　交通科学博物館 2014-04-18/金 交通科学博物館の閉館に伴い梅小路蒸気機関車館に移設して保存 2016-04-29/金 京都鉄道博物館落成に伴い同館扇形庫にて公開展示（スチーム号に使用する場合あり）