こんにちわ、燕号です。 その機関車に関しては私も稼動状態では見た事が有りませんが、E-10と言う機関車で、確かに存在していました。軸配置は1E2で、元々は奥羽本線福島-米沢間に横たわる板谷峠用に5両製作されました。しかし、当時板谷峠は既に電化工事が始まっており、一年程で肥薩線大畑越えに使用されるべく転属。しかし、ここでもその特殊な仕様とレール横圧が大きい事から歓迎されず、半年程で北陸本線倶梨伽羅峠越えにと転属しました。貴殿が見られたのはこの頃ですね。 ボイラーはD52クラスの大型ボイラーを用いております。E軸配置での曲線通過を容易にする為、ご記憶されている通り第三軸、四軸目のフランジを全部削除しております。先に「特殊な仕様」と申しましたが、この機関車の場合乗務員を排煙の苦労から守る為、正位を炭庫の有る側としており、即ち機関士は炭庫に向いて機関車左側に座る事になっていました。金沢転属後は松任工場にて改造され、通常に近い右側運転（正規は煙突に向いて左側）となりました。倶梨伽羅峠での活躍は昭和24年末（各機により転属時期が異なる）より、新倶梨伽羅トンネルが開通した同30年9月1日迄の約6年の長き期間でした。その後は同線の米原へ転属し交直接続に活躍しました。現在は2号機が青梅の鉄道公園に保存されています。金沢での6年間が同機にとって最も輝いた時期で有ったと思います。 以上、キネマ旬報社「蒸気機関車」誌No.40「タンク機関車特集」号から多くを引用しました。
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