以下、あえて言わせて頂きます。
私に入っている情報（未確認情報ですので、あくまで参考程度とお考え下さい。）によりますと、1ヶ月前時点の一般売りの席数は、
1日のSLちばDCは16席
SL南房総は概ね10席程度
だったとのことです。
これでは、東京から近いため倍率が上がることをも考慮すれば、黒田様の書き込みにあったとおり、瞬殺は当然です。
また、本来ならトケで返席されるはずの（？）SLちばDCの指定券（一説には40席程度。席数は未確認情報ですので、上記に同じです。悪しからず。）が、千葉駅近くのデパートで抽選で配られていた、とのことです。
（これについては、実際に抽選に当選した友人から聞きました。）
あらゆる状況から考えて、スポンサーである千葉県庁の意向ではないかと思われますが、これは、何度もキャンセル待ちを期待して駅に通っても取れなかった者にとっては、前代未聞の残酷なやり方です。
ちなみに私は、こうした状況から今回のSLは断念し、すでに指定券が引っかかっていた4日のDLのみ乗車で、あえてピリオドを打ちました。
さて、その車内を見ると、団体の返席と思われる空席が、最後尾の1号車のみですが、かなり目立ちました。
また、客車1両あたり2箇所ある扉は片方が締切扱いで、もう片方には職員が配置されて指定券をチェックしていました。さらには、乗車証明書配布時にも指定券等をチェックするという厳戒態勢でした。
非煙ネタで失礼しますが、以前、165系リバイバル運転の時に乗車証明書目当てで暴れた関西弁のマニア集団のことが、もしかしたらいまだにトラウマになっているのでは？という憶測もあります。
その結果、徹底的にマニアを排除する意味で、こうした売り方をしたのでしょうね。
そう考えれば、今回の対応の動機としては納得できます。
（ただし、今回の対応を支持するつもりは毛頭ありません！）
今回のSLに関しては、最初から団体専用列車にした方がよかったのではないでしょうか？
そうでなければ、時刻表に掲載する列車としては、社会規範という点で、非常に問題があると言えます。
以上、相次ぐ運行上のトラブルに隠れてしまいそうな話ですが、あえて申し上げます。
それにしても、売り方も最悪なら、SLも営業運転のたびに緊急停車とは、明らかに沿線の警備方法にも問題があると言えます。
残念ながら、千葉1号様のおっしゃるとおり、これで千葉にSLが走ることは、今回が最後になることでしょうね。
悲しいことですが。。。